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Volkswagen Passat 2016

Volkswagen Passat 2016

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Bien besoin de bonnes nouvelles pour VW.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT
Dans le sillage de la émissions de TDI scandale ou sommes-nous encore dans la phase d’accumulation? -Volkswagen A besoin de quelques bonnes nouvelles. Le lancement d’un nouveau modèle peut fournir exactement cela, et de la Passat 2016 est suffisamment différent des modèles 2012-15 pour justifier un minimum d’enthousiasme.

Il est vrai que la Passat de construction américaine n’a pas réussi à donner aux concurrents comme la Honda Accord et la Toyota Camry un mal de tête graves dans la façon dont VW avait espéré. Mais l’entreprise a pris dans l’abondance de la rétroaction des clients pour rendre le modèle 2016 d’une voiture mieux et plus attrayante. Sur le plan technique, il ya largement améliorées des fonctions de connectivité, plus une nouvelle architecture de l’électronique et de l’infotainment qui permet une gamme complète de systèmes d’assistance au conducteur (notamment l’avant-collision, l’aveugle-tache, et Lane départ avertissement ainsi que l’assistant de voies ). L’extrémité avant reçoit des améliorations structurelles visant à répondre à de nouveaux essais de collision rigoureux et ambitieux de l’IIHS; ils ajoutent entre 50 et 100 livres pour le poids de la Passat.

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Le style a été modifié, trop; VW admet que « les clients existants étaient heureux avec elle, mais elle ne suffit pas à attirer de nouveaux. » De l’A-pilier de l’avant, tout l’avant est redessiné, mais on peut dire que les changements auraient pu être plus audacieux. Plus que toute autre chose, le nouveau modèle ajoute un peu de paillettes et de la complexité; la caractéristique la plus notable est, une lèvre d’argent épaisse qui couvre toute la largeur des phares et la calandre sur les modèles qui sont équipés de phares à LED. Voitures avec les halogènes standards place obtiennent une bande noir brillant.

Il ya plusieurs nouveaux modèles de roues pour la Passat, et les feux arrière et trunklid ont été redessinés pour un look plus nette et plus moderne. La Passat plus beau est le R-Line; il est livré avec des roues de 19 pouces carénages avant et arrière plus sportive et et. Le R-Line, curieusement, est pas un paquet, mais un niveau de finition; il est basé sur le modèle S d’entrée de gamme. Si vous voulez une des fonctionnalités de la technologie de la SE, SEL ou SEL Premium, vous êtes coincé avec le regard standard.

A l’intérieur, les changements relativement subtiles comprennent de nouveaux instruments, de nouveaux matériaux, un pli horizontal au sommet de la planche de bord, et le décor qui ressemble beaucoup plus haut de gamme que celle de la Passat précédente de. Au-delà, il n’y avait pas grand chose à corriger. L’habitacle de la Passat est spacieux et aéré, et les sièges sont agréablement ferme. Ceci est un grand croiseur à longue distance.

Cabin Comfy
Cela est vrai non seulement en raison de la cabine confortable. Le châssis est encore l’un des meilleurs de sa catégorie. Il absorbe les surfaces irrégulières et difficiles avec aplomb, mais il est aussi beaucoup de plaisir. La Passat est agile et composé, avec une direction précise qui est certainement sur le côté plus léger. Cette berline familiale ne me dérange pas de jouer quand personne ne regarde, et la surveillance des différents systèmes d’assistance au conducteur qui viennent avec le modèle haut de gamme SEL Premium est pas très agressif. Par exemple, le système de voie assistance maintient la Passat en ligne par des corrections du volant, mais il entre en jeu relativement tard et est trop décontracté pour être considéré mains-libres.

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Les ambitions sportives de la Passat sont réduites par le moteur d’entrée de gamme, un 1.8-litre TSI quatre cylindres turbocompressé qui manivelles à un modeste 170 chevaux à 6200 rpm et un peu plus respectable £ 184-pi de couple à seulement 1500 rpm. Accouplé à un rapide passage automatique à six vitesses, il propulse la Passat à 60 mph en 8,1 secondes, selon VW; nous avons enregistré un temps de 7,5 secondes avec ce groupe motopropulseur dans notre test d’un modèle 2 014. Ce groupe motopropulseur ne transforme pas la berline dans une course, mais au moins il est lisse et souple, et il est plus amusant que les moteurs à aspiration naturelle offerts dans la plupart de ses concurrents. Ses notes EPA ville / autoroute de 25/38 mpg sont respectables si pas de première classe.

L’économie de carburant est moins brillante sur le modèle haut-de-gamme, avec son 3,6 litres VR6, mais ce moteur tourne la Passat dans une berline de performance réel. Évalué à un robuste 280 chevaux et 258 lb-pi de couple, l’aspiration naturelle, à angle étroit V-6 est ultra-raffiné et délivre sa puissance de façon linéaire magnifiquement. En outre, il est couplé à fantastique à six vitesses à double embrayage boîte de vitesses automatique de VW. VW dit le sprint à 60 mph prend 6,5 secondes-il pris 6.3 dans notre test de ce groupe motopropulseur lorsque la voiture a été lancé et la vitesse de pointe est régie à 130 mph.

Le grand absent de la gamme est le TDI 150 ch de 2,0 litres, qui n’a pas encore été certifié par l’EPA pour l’année modèle 2016. Quand et si elle ne vient sur le marché, il sera le seul Passat disponible avec une transmission manuelle à six vitesses; le TDI offrira également une automatique à six vitesses.

Une attaque plus pointu sur la Camry, Accord, et al, ne viendra pas jusqu’à ce que le tout nouveau, Passat base-MQB-plate-forme arrive pour sa 2019 débuts. Jusque-là, toutefois, la mise à niveau et le modèle mis à jour mérite un examen approfondi par quiconque shopping dans le segment. Comme pour le TDI, les dirigeants de VW disent qu’ils veulent offrir à nouveau, mais il est difficile d’imaginer que les acheteurs iront près de lui, au moins au-delà de loyalistes les diesels les plus ardents, si ceux qui existent encore.

 

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